坐BRT与坐地铁相似，市民进入BRT车站后，可以自由选择站内停靠的线路免费换乘。最新的《中山大道BRT试验线工程方案设计》昨起在交通整治网上公示，详细描述了市民今后乘坐
BRT的方法和步骤。市建委和市交通整治办有关负责人表示，该方案是近期有关部门在今年4月召开了专家评审会后，根据前一阶段市民群众和专家提出的意见作出修改后的最新方案，欢迎市民对该方案发表意见，交通整治办将在综合各方意见基础上再对该方案进行进一步的修改。
试验线全长22.9公里设29对站台
中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向。西起天河区广州大道，东至黄埔区下元，穿越天河区和黄埔区，由天河路（2.8公里）、中山大道(13公里）、黄埔东路（7.1公里）三个道路部分组成。其中天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。全线设置路中侧式站台29对。其中，因走廊西部客流大，需要的站台长，受道路条件影响，采取对开式站台设计；走廊东部客流较小，需要的站台规模较小，采用错位式站台设计，减少道路扩宽段长度。
为便于BRT车辆和调整后的支线普通公交车的接驳和换乘，车站原则上在临近现有普通公交车站处，根据客流需求并结合道路条件设置，站台间距原则上为800米左右。由于中山大道BRT停靠站路段需设置超车道，基于交叉口空间资源有限，中山大道BRT停靠站原则上均设在交叉口100米范围外，以保证交叉口原有的通行能力。
车站采用水平上下车及车外售检票形式，侧式站台高35cm。车站规模根据客流和服务线路数量设计：车站规模通常为1－2个子站，站台长度60m(长)×4m(宽)、120m(长)×4m(宽)及175m(长)×5m(宽)，个别客流极大的站车站长度为3个子站。BRT站台处，根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车仍然维持双向6车道。
石牌桥、岗顶和车陂站直通地铁
在BRT试验线里，乘客进出站主要采用两种形式：其中有10座车站临近交叉口，乘客可结合交叉口信号，利用地面横道线进入车站：另外的车站则通过全线24处立体过街方式来进入车站，包括12座新建天桥，3条改建后的现有人行隧道，3条整合后的现有地铁人行隧道，6座改建后的天桥。
BRT试验线定位为地铁的补充和延伸。全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。乘客可以直接由地铁车站通过隧道进入BRT车站，也可以先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站，再乘车，并可以在站台处免费换乘所有停靠BRT站台的公交车辆。
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